On charge une batterie au plomb en lui appliquant un courant continu d'une valeur quelconque
(sous reserve de limite technologique liée à la batterie elle-meme ou ses connexions),
pourvu qu'elle n'entraine pas aux bornes de la batterie l'apparition d'une tension
supérieure à 2,35 - 2,40 Volts / élements (valeur à 25°C)
L'application de cette règle conduit à constater dans la pratique deux phases de charges :
- La phase dite CC (courant constant) au cours de laquelle la tension par élement est inférieure
à 2,35 Volts malgré l'application du courant maximum dont est capable le chargeur :
Le courant est détermeiné par le chargeur, est la tension de la batterie.
La tension aux bornes de chaque élement augmente au fur et à mesure que la batterie se recharge.
- La phase dite CV ou TC (constant voltage ou tension constante), dite aussi "phase d'absorption"
Elle commence des que la tension par élement atteint la valeur de 2,35 Volts / élement
Puisque l'application de la consigne ci-dessus conduit le chargeur
(son systel asservi le transformant en un générateur de tension) à ajuster le courant de tel sorte
que la tension reste égale à 2,35 Volts / élement alors que la batterie continue de se charger.
Le courant au cours de cette phase est donc une fonction décroissante du temps.
Il tend théoriquement vers 0 asymptotiquement.
En fin de charge, le courant en phase CV ne s'annule pas.
Il se stabilise à une valeur faible, mais non nulle qui n'accroit plus l'état de charge,
mais électrolyse l'eau de l'électrolyte.
On préconnise donc d'intérompre la charge, ou si l'on veut appliquer une charge permanente
(dite d'entretient ou de "floating", afin de compenser le phénomene d'autodécharge),
de baiser la tension de consigne à une valeur de l'ordre de 2,3 Volts / élement.
La charge CC / CV s'est généralisée,
car elle seule permet de charger à fort courant (donc rapidement) sans endommager la batterie.
Ce mode charge est utilisé dans toutes nos automobiles :
En phase CC, le courant de charge dépend essentiellement de la vitesse de rotation de l'alternateur
(et donc du moteur)
En phase CV,
la tension de consigne est maintenue par l'asservissement que constitue le régulateur de tension.
Celui-ci diminue en effet le courant d'éxcitation de l'alternateur,
de façon à ce que le courant de sortie de l'alternateur n'ait jamais pour résultat une tension
supérieure à 2,35 Volts / élémént
(avec une légere correction en fonction de la température)
Lorsque dans le cas des chargeurs bon marché,
on ne dispose pas d'un chargeur capable de limiter sa tension à la valeur de la consigne correspondant
à la tension de 2,35 Volts / élement,
on recommande de limiter le courant de charge à par exemple 10% de la capacité de la batterie
afin de minimiser les conséquence dommageable du dépassement de tension
qui risque de se produire en fin de charge.
Une batterie d'accumulateur électrique pour pouvoir fournir de lélectricité doit au préalable etre chargé.
Chaque type de batterie à des caracteristiques qui lui son propres,
il est fortement conseillé de respecter les critéres de décharge et de recharge, spécifiques à chaque modéle
(temps, intensité, tension, température)
Si ces données ne sont pas réspectées :
Au mieux, la batterie aura une durée de vie raccourcie.
Au pire, elle sera détruite par éxplosion ou incendie.
L'éxplosion ou incendie de batterie sont particulierement dangereux, celles-ci contenant toutes des produits
chimiques, toxiques et corrosifs.
Afin d'assurer la recharge dans les meilleurs conditions de leurs produits,
les fabricants de batteries rechargeable fournissent les caractéristiques de leurs produits,
Un minimum est généralement inscrit sur la batterie meme.
Si vous n'avez pas connaissances, demandez conseil à un professionnel.
De plus ces derniers distribuent des chargeurs adaptés à chacuns de leurs produits.
En consequence il est de loin préférable d'utiliser le chargeur le mieux adapté à la batterie.